metro1000,METRO是什么意思

metro1000，METRO是什么意思？

METRO的意思是“Metropolitan”，即大城市，是一个特定地方的表示。它通常指的是大城市或都市圈内的运输系统，如地铁、轻轨等公共交通系统，也可以指整体的公共交通系统。

由于它的设计能够有效的解决大城市的交通问题，大型城市的政府都会将重点放在建设和改进Metro系统上。

另外，Metro还可以指地铁零售店，它是一家便利店连锁店，主要在美国几个大城市的地铁站设有分店，以满足旅客的日常生活所需。

office的哪个版本好用？

我认为是 Office 2016。以前用过 Office 2003、2007、2010、2013，近一年用的是 2016。

使用情况

日常我主要用的是 Word，其他的基本都不咋用。其中，Access 数据库基本没动过，Excel 也只是用来查看表格，自己几乎从不创建和编辑。PowerPoint 倒是还自己制作过一些幻灯片，但是许多技法都未能熟练掌握，属于小白阶层，所以也同样略去不说。

Office 2003

优点

我觉得 2003 的最大优点是启动速度快，占用小。另外，2003 获取很容易，基本随便一百度就有免激活的版本，而且免激活的部分还做得非常完美。缺点1）菜单设计不科学，一些常用菜单项被设为二级菜单项，增加了操作的繁琐性。2）界面较丑，与 2013 及其以后版本相比尤其明显。3）据说安全性较差，但具体到我个人，没感觉出来太多。

Office 2007、2010

我用的时间很短，也就一两周左右，也就是装上试了试，所以不便发表意见。给我的感觉它们是一个过渡类型。

Office 2013、Office 2016

2013 我用过大约有一年多的时间，2016 也用了一年多时间，主要是 Word。从 2013 开始，微软在 2010 的基础上进一步对菜单布局进行了改良，将使用频率高的菜单项集中在了选项卡上，无需再展开层级菜单，从而大大提高了工作效率。另外，也增加了界面的美观程度。

除此之外，在 2013 及其以后的版本中，有三个项目我特别喜欢：样式、公式、宏。当然，以前的版本应该也有这些项目，只是我自以为是，觉得做得比较 low(（包括美不美观这方面），没怎么去使用而已。样式的好处是可以自定义样式，而这个样式可以分别设置不同的字体。比如，我的自定义样式中，汉字设为黑色微软雅黑五号字体，西文设为 Consolas 五号字体，并且将其作为我的默认模板样式。当格式糟糕的文本被复制进来时，我只要全选，再点清除格式就可将其汉字变为微软雅黑、西文变成 Consolas 了。

由于在日常文档中和数学打交道比较多，所以公式对我来说比较重要。比如，它在输入矩阵时就非常有用。另外，我也很喜欢公式的字体 Cambria Math ，用起来很漂亮。

宏则可以完成一些需要重复多遍的枯燥工作。一件事你做一遍会觉得有趣，做一百遍就会觉得生厌，一千遍呢？你就会学会一个词，qnmlgb。我觉得，学会使用宏，能够将一个人从普通搬砖工变成普通搬砖工2.0。运气好的话，还能够对搬砖这件事产生深远的全新的认识。

所以，在结束的最末，我希望那些还未接触 Office 2013 或 Office 2016 的朋友，如果有时间和条件，不妨尝试一下 Office 2013 或 Office 2016，你很快就会被它的“美貌”和“贤惠“所倾倒~

office15是哪个版本？

是Office 2012版本

也就是Office15，首个Office 2012 M2的版本为Build 15.0.2621.1000，该版本的完整版本号为Build 15.0.2703.1000，相比Office 2010，Office 15在外观上并没有显著差别，不过细节方面的改进还是很多的，比如说动态界面与Metro风格更加一致。作为仍处在非常早期开发阶段的一款产品，Office 15看起来有一个不错的开始，在未来一段时间内还会有更多更强大的功能出现。

邯郸地铁什么时候建成？

2019年，邯郸的轨道交通规划正在报批，计划采用跨座式单轨，但是在微博、论坛等很多地方，都能看到还有很多人一直在争论邯郸应该采用何种轨交制式。

一方认为邯郸应该一步到位，等待达到国家要求后修建地铁，最次也要修轻轨。另一方则认为单轨又不是不能用，抓紧报批赶紧开工才是正事。

那么，在地铁、轻轨、单轨等轨道交通制式中，为何邯郸单单选择了单轨呢？

地铁制式没法上报 受国家规定限制

根据2018年国家下发的“52号文”规定，修建地铁的标准是GDP超过3000亿、城区常住人口超过300万人、地方一般公共预算收入超过300亿。而邯郸差就差在这个300亿的公共预算收入上。因此，邯郸就不能修建地铁。

地铁花费大 邯郸财力支撑不起

有的人认为邯郸目前一般公共预算收入已经达240多亿（2018年数据），再努力一把就够地铁的标准了。

其实，建设地铁的花费十分巨大，目前，大多数城市修建地铁的成本都在6-7亿元/公里左右，最高的甚至达到10亿元/公里，即便邯郸勉强达到了300亿元的门槛，要背负起地铁的建设与运营是非常吃力的。

邯郸2018年一般公共预算收入完成243.4亿元，支出为619.1亿元，而邯郸第一轮轨道交通规划里程为60公里左右。按6亿元/公里计价，那么第一轮就需要投入360亿元，按照工期5年，每年需要投入72亿元，要占到全年支出的11%。

这个11%是什么概念呢？

2018年邯郸投资建设或改造了一批传统基础设施，包括交通运输、水利及重大市政工程，有如下项目：

国道G309邯郸绕城段改建工程全长（36.9公里）省道S104邯郸绕城公路圣井岗至宋小营段新建工程（26.3公里）邯郸市东区防洪排涝体系（14.8公里）洺河综合治理工程（17公里）永年区路网建设工程（351.6公里）

这些工程统统加起来才76亿元，和一年的地铁建设投资基本相当。若是邯郸硬要上地铁，这将会给整个邯郸的财政带来多大的压力？

地铁建成后运营也是一大笔支出

地铁建成后，仅凭地铁自身的营收是无法盈利的，需要政府进行补贴，这也是一笔不小的开支。我国大陆地区目前仅有南京地铁是盈利的，以城市能级来看，邯郸应该不会成为第二个南京。

邯郸最终选择了单轨

邯郸在2019年上报时，选择了单轨制式。单轨，一般指的是跨座式单轨，即重庆穿楼而过的网红“轻轨”所采用的制式。

邯郸既然不符合地铁的建设标准，那自然只能退而求其次，选择轻轨或者单轨。

单轨相比于地铁，造价要低很多。以重庆轨道交通3号线一期工程为例，线路全长21公里，造价为58亿元，每公里造价2.7亿元，考虑到重庆修建的较早以及邯郸的地形较为平坦，加上近年来基建成本的上升，姑且算为3亿元/公里。相比6-7亿元/公里的地铁造价来说，单轨的建设成本是比较低的。

很多人在争论时，主张邯郸应选择轻轨制式，其实对比轻轨与单轨，轻轨并没有太大的优势。轻轨的运能与单轨一致，造价却要比单轨高一些，高架化的轻轨噪音也要比单轨大。

跨座式单轨由于采用的是胶轮，而轻轨采用的是钢轮钢轨，论起噪音来，明显是胶轮更加安静一些。因此，邯郸在选择轨道交通制式时，在轻轨与单轨之间，轻轨并不具有绝对优势，选择单轨制式也不令人意外。

跨座式单轨的弊端：后期维保费用大

但不得不提的是，跨座式单轨的弊端在于建成后，首先是运营保养的成本比较高，由于跨座式单轨采用的是胶轮，有走行轮、导向轮、稳定轮三种胶轮，这三种胶轮每天都在轨道梁上不停的磨损，对于后勤保养来说，光是胶轮的损耗就够费事、费钱的了。因此，跨座式单轨的保养成本是高于地铁不少的。

另外是运行效率的问题，单轨在折返时，如果没有灯泡线，由于单轨的轮子是抱住轨道运行的，要折返就得依靠柔性轨道梁来转换轨道，效率自然要比钢轨来得慢。不过运行效率的问题在重庆似乎并不突出，重庆的单轨线路已经能做到高峰时期1-2分钟一班，效率相当的高。

在现有的比较成熟的轨道交通制式中，综合运能、造价、噪音、维保、工期等种种因素，选择跨座式单轨，应该说是个比较稳妥的选择。中小城市，并不是非要选择高大上的地铁、或者长距离地下线。选择最适合自己的制式、量力而行，才是中小城市的正确打开方式.

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