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据中研产业研究院发布的《2017-2022年广东省光伏发电行业深度调研与投资前景分析报告》统计数据显示

第一节 我国光伏发电产业链结构及价值链分析

一、光伏发电产业链结构分析

由于目前太阳能光伏电池80%以上是以单晶硅或多晶硅为原材料生产的，这里就以晶体硅太阳能光伏电池生产为主，产业链各环节如下：晶体硅原材料生产-晶体硅片制备-太阳能光伏电池制造-太阳能电池组件生产-太阳能光伏产品生产-太阳能光伏电池系统应用。

图表：太阳能光伏发电产业链

数据来源：中研普华数据库

1、太阳能光伏产品

太阳能光伏产品是以太阳光为能源，通过太阳能电池组件接受太阳辐射，将光能转换成电能，并在控制器的管理下不断向蓄电池充电，控制器根据设定的程序将蓄电池中的电能释放出来向用电设备供电。

太阳能光伏发电的最基本元件是太阳能电池(片)，有单晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜电池等。其中，单晶和多晶电池用量最大。

2、应用：光伏发电系统

光伏发电系统通常可分为独立光伏发电系统、光伏并网发电系统以及互补型光伏发电系统。光伏阵列、电能变换器和控制系统是必不可少的，在很多电能变换和控制策略方面，三者都有类似和通用的部分。

二、光伏发电产业价值链分析

晶体硅太阳能光伏发电产业价值链由两条工艺路线构成，其中单晶太阳能电池加工环节包括高纯硅的生产、拉单晶、单晶硅切片、电池片生产、组件封装、系统应用;多晶硅太阳能电池加工包括高纯硅的生产、多晶硅铸锭、多晶硅破锭、切片、电池片生产、组件封装、系统应用。

对于高纯硅的生产来说，存在一条产业价值链，即硅矿石 — 金属硅 — 高纯多晶硅。首先将 SiO2含量较高的硅矿石提炼成Si含量在99%以上的金属硅( 或称工业硅)，再经由改良西门子法等一些晶体硅提纯工艺提炼出9-11N的高纯硅。

第二节 多晶硅供需及盈利水平分析

一、多晶硅产能规模分析

图表：2014-2016年我国多晶硅产能规模分析

数据来源：中研普华数据库

二、多晶硅产量规模分析

图表：2014-2016年我国多晶硅产量规模分析

数据来源：中研普华数据库

三、多晶硅市场需求分析

从多晶硅的价格走势分析其市场需求。

2014年我国多晶硅价格总体比较平稳;2015年多晶硅价格全年呈“一路下跌”的走势;2016年上半年，受“630”下游抢装影响，多晶硅价格开始稳步上扬，随着630抢装结束，下游需求减弱导致多晶硅价格自7月份开始下滑并持续至9月末;价格下跌使得多晶硅厂家开始主动检修减产，同时下游厂家利用低价时机开始囤货，促使需求再次增加，11月开始多晶硅价格重新步入上涨趋势。

图表：2014-2016年我国光伏级多晶硅价格情况

数据来源：中研普华数据库

比亚迪DM具有以下几种工况：

1.当电池电量充足时，可以在纯电模式下行驶不短的距离（80—100）；

2.当电池电量较充足，且又设置相对较高的SOC值时（如当前电量50%，SOC=70%），汽车以一种增程的模式（道路较好）和HEV模式（路况较差）交替运行；

3.当电池电量很低如在最低15%时（等效为一个象丰田HEV一样的小电池），而SOC又设置成15%，这时车辆运行在HEV和丰田的是一样模式，这时，以发动机为主，电机适时辅助发动机运行，电池处于频繁的充、放电交替状况。

4.停车发电状态，发动机以5/8KW的功率单向电池馈电。

所有这些状况的切换，都是在车辆的控制系统根据路况，发动机工况等各种因素下智能的切换，而无需人干预（也可人工强制切换）。

因此，非常灵活。

「自动离合器」改装可以实现手动挡汽车不熄火·操作层面没有可能内容概述：手动挡汽车起步为什么容易熄火，自动离合器的概念与实际体验。

众所周知手动挡汽车（下文简称MT）操作不当容易熄火，但是为什么会熄火也许并没有多少用户了解。熄火的原因实际非常简单：起步时发动机低转速输出的功率太低，没有有效克服行驶阻力，反而被阻力反向牵制发动机飞轮使其降低转速；转速过低则燃烧产生的热能无法克服发动机自身的运转阻力，结果发动机就会熄火。

参考上图：发动机的动力输出端是飞轮，离合器正集成于飞轮壳里。车辆行驶中离合器会随着飞轮共同转动，实现的基础是压盘通过膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上，从而实现飞轮带动离合器的输入轴将动力传递给变速箱。

之后再经过传动轴、差速器输送给车轮，这是汽车动力传递的整个流程。而反过来看则会懂得为什么要“半联动”，因为行驶阻力是通过车轮反向传递到变速箱、离合器，最终成为飞轮运转的阻力。

汽车起步时的转速是怠速标准，约为800rpm左右。此时的输出功率低至6~8kw，理论上要低于行驶阻力。如果在离合器与变速箱分离的空挡状态下，直接将档位推入1挡并瞬间松开离合器踏板；此时就会因动力无法克服阻力，阻力迫使飞轮减速停转的现象，也就是所谓的熄火。

想要起步不熄火就得「缓慢蓄力·克服阻力」，方式是通过离合器踏板的抬起，缓慢为离合器摩擦片施加压力。但并不是完全释放压盘的压力，而是以不够高的状态让飞轮与离合器片打滑；通过滑动可以抵消阻力对飞轮的牵制，同时在打滑过程中发动机仍在缓慢输出动力，在蓄力超过阻力后就能缓慢起步了。

「半联动」说白了就是控制离合器压盘的力度操作，让飞轮与离合器处于理想的打滑蓄力状态。只有这样才能实现平稳的起步，那么能不能通过离合器压盘（踏板）的调整，实现怎么起步都不会熄火呢？

理论上可以接近这种状态，只要离合器结合点调整的高一些，压盘的力度在足够大的踏板行程范围内都有理想的打滑标准，这种调校会降低熄火的概率。然而绝对不熄火也是不可能的，除非加装【自动离合器】。

AMT机械自动变速器是基于MT机体打造，说白了就是通过TCU控制单元、电控电机控制离合器与换挡结构实现自动换挡。然而这种机器因换挡动作与MT没有什么不同，且换挡的时间比较长，所以在使用过程中会有明显的顿挫感（因换挡转速回落过大造成瞬间的发动机制动）。结果造成了AMT只用于入门级乘用汽车，或者中大型巴士与卡车。

比AMT机械更低一些的是「自动离合器」，概念为AMT取消换挡控制机构，只保留控制模块和离合器控制电机。也就是需要手动切换档位，但不需要控制离合器。

重点是在挂挡减速的过程中即使不摘挡也不会因刹车减速而熄火，同理起步时直接推入档位加油门也不会熄火。因为变速箱电脑会自动实现理想的半联动状态，所以这种系统可以叫做“半自动变速箱”；但因为体验比AMT还不如，所以量产汽车中只有五菱汽车曾经使用过。

总结：手动变速箱熄火是解决不了的问题，自动离合器可以改装但是使用体验也不好。所以在选车时最好直接选择自动挡汽车，MT除了制造成本低以外并无其他优势。

编辑：天和Auto

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1.什么是配电箱

配电箱是指能给多路负载分配电能，并能分别对各路负载进行停、送电操作，安装有断路器、熔断器、控制或保护电器等开关电器，具有短路、过载、漏电等保护功能，保证用电可靠、安全的箱子。

家用配电箱常采用模数化导轨安装型式的，有明装（悬挂在墙面上）与暗装（嵌入墙体）之分。这种配电箱内安装的电器具有以下特点：尺寸模数化、安装导轨化、功能多样化、造型艺术化、使用安全化。

模数化是指电器的宽度、高度、接线端位置等，均统一规定在系列尺寸上。如宽度统一制成9mm的倍数，可为9、18、27、36…等。

安装导轨化是指安装电器时不用螺丝固定，直接卡在35mm宽的导轨上。如图

配电箱的大小用“位”表示，由于单极断路器的宽度为18mm，因此18mm宽在这种配电箱中称1位，例如15位配电箱，就说明可以安装15个单极断路器，具体要用几位配电箱，根据自己的实际需要选用。

2.开关的类型

家用配电箱内主要安装有断路器、熔断器、漏电保护器、过欠压保护器、浪涌保护器等，熔断器几乎无人采用，浪涌保护器用的也不多，过欠压保护器也没普及，目前普遍应用的是断路器与漏电保护器。

2.1.断路器

断路器是一种具有短路过载保护功能的开关电器，就是当线路发生短路或过载（过电流）时，能自动断开电源保证线路安全。因此断路器又称自动开关，又由于其开关触头暴露在空气中，又称为空气开关，简称空开。（高压电器中有油开关、真空开关等）

家中用的都是微型断路器，微型断路器的特点就是模数化，做成18mm宽的单极断路器，然后再组合成2极、3极、4极断路器。如图

由于极的首字母是P，断路器又有了1（单）P、2P、3P、4P的叫法。

微型断路器大小规格用字母与数字组合表示，字母有B、C、D三种型号，数字有1－63十多种。字母表示短路电流大小的动作值，数字表示额定电流。B型表示当短路电流达到额定电流的3－5倍时动作，C型表示短路电流达到额定电流的5－10倍动作，D型表示短路电流达到额定电流的10－14倍动作。家用只需B型与C型，B型很少见，大多用C型。

如上面图中的单极断路器上标注有C10（红箭头），表示C型额定电流10A，那么当短路电流达到50－100A时，0.1秒断路器就会动作跳闸。

过载保护是当线路电流达到额定电流的1.45倍时，在1小时内动作。

单极断路器只能断开火线，为了更为安全需要把火线零线同时断开，就要采用2极断路器，这会在配电箱内占2位，有时受配电箱位数限制无法用2极断路器，可采用以下这种1+N（双进双出）断路器，宽度依然是18mm只占1位，却可以同时断开火线与零线，但应注意零线一定要接在N端上。

2.2.漏电保护器

漏电保护器简称漏保，又叫漏电保护开关或漏电开关。目前使用的这类开关电器，基本都是在断路器上拼装的漏电保护模块，组合成有漏电保护功能的断路器，称为漏电断路器，学名剩余电流动作断路器。

由于断路器有1P、2P、3P、4P的，因此漏电断路器同样有这4种组合如上图，但在选用时不要用1P与漏电模块的组合，如下图左边这种。

因为这种漏电断路器只能断开火线，接线时有严格要求，零线要接在N端上，但万一遇到马大哈电工，把火线接在N端上，就失去了漏电保护功能。因此要尽量用2极的漏电断路器。如下图这种

这种漏电断路器火线零线随便接，漏电时都能断开。如果因配电箱位置不够而无法采用上面这种，可用下面这种1+N（双进双出）组合只占2位的漏电断路器，同样能同时断开火线与零线。

而现在各大公司都有了只占一位的漏电断路器产品，如下图。

家用漏电断路器的漏电动作电流I△n应不大于30mA（0.03A）。

以上介绍的都是电子式漏电断路器，其型号字母中都有LE，缺点是可靠性有点差，万一电子元器件老化失效，漏电断路器就成了摆设。为了防止万一漏电断路器失效，需要每月按动黄色T钮，检验是否失效，按下T钮漏电断路器动作为正常。

但是有多少家庭能做到？因此建议采用高可靠性的电磁式漏电断路器，如下图

电磁式漏电断路器型号中没有E字母，体积小只占2位，可靠性高，不需每月检验，每年检验一次就行，但价格较高。

3.如何选用开关

各种开关（断路器）的额定电流，应根据连接导线的规格而定，下面是断路器生产厂推荐的数据，表中额定电流为断路器额定电流，导线为铜导线。

3.1.总开关

总开关应选能同时断开火线与零线的2极断路器，额定电流根据进户线的规格确定，如现在大多数人家进户线为10mm²，根据上面表格最多用50A断路器。那种毫无根据张口就说总开关要63A的，你千万别信。

总开关也可以用漏电断路器，这样分路开关用普通断路器，可降低不少成本。

有观点认为总开关不能用漏电断路器，一旦漏电动作，会造成全家断电。其实漏电动作的概率很低，就是遇到了这种情况，可以把分开关全部拉下，然后合上总漏电开关，再把分开关逐一合上，合到那一个分开关，总漏电开关跳闸的，说明漏电发生在这一路，这个分开关拉下，合上其它全部开关，就能正常用电了。这样只是稍微麻烦一点。

如果总开关是普通断路器，各分开关为漏电断路器，成本高一些。但漏电动作时，互不影响，那一路出问题，那一路的漏电断路器动作。

3.2.分开关

如果总开关是漏电断路器，分开关可用单极断路器，如本文第一个图就是。如果总开关是2极断路器，分开关就要用漏电断路器，而且要用能同时断开火线与零线的品种。如下图

分开关的额定电流按连接导线规格确定，如插座回路一般用2.5mm²导线，根据表格数据可用16A开关（优先）或20A开关，如是4mm²导线就用25A开关。

一般照明回路可用1.5mm²、2匹及以下空调可用2.5mm²、3匹空调用4mm²、厨房用4mm²导线。然后对照表格就可选出开关额定电流了。

8kW发电机和4kW电机在功率匹配方面有一定的差距。这意味着，如果将8kW发电机直接连接到4kW电机，发电机可能无法提供足够的电能来满足电机的需求。为了避免这种情况，可以采取以下措施：

1. 使用开关和控制器：使用一个额定功率为8kW的开关和控制器（如继电器或PLC控制器），将8kW发电机的电能分配到4kW电机。这可以确保发电机在其额定功率范围内运行，并为电机提供足够的电能。

2. 并联运行：如果您有其他设备（如灯具、风扇等）需要在8kW发电机上运行，您可以尝试将这些设备与4kW电机并联。这将确保发电机的输出电流在其额定范围内，并使每个设备都能获得足够的电能。

3. 增加发电机输出：如果您有足够的预算，可以考虑增加发电机的额定功率。购买一个额定功率为10kW或更高的发电机，使其与4kW电机匹配。但请注意，增加发电机的额定功率可能会增加成本。

4. 在电源端进行负荷分配：如果您无法在发电机和电机之间进行功率匹配，可以考虑将一部分设备从发电机电源切换到其他电源，如市电或其他发电机。这将减轻发电机的负载压力，并允许其为4kW电机提供足够的电能。

请注意，在进行功率匹配时，务必遵循相关安全规范和操作指南。在连接发电机和电机之前，确保了解设备的技术规格和要求，并遵循制造商的建议。如有疑问，请寻求专业电工的帮助。