CA3700,想买一台笔记本电脑

CA3700，想买一台笔记本电脑？

1. 荣耀MagicBook 14英寸轻薄窄边框笔记本电脑 图1-3

售价： 3799元 （R5 8G 256G 高清屏）

4099元 （R5 8G 512G 高清屏）

- 搭载集成Radeon Vega Graphics 显卡，性能充分释放；

- 三面金属机身，5.22mm微边框设计，1920*1080 IPS 高清屏，带来大视觉体验；

- AMD 瑞龙5 2500U移动处理器，性能提升153%；

- 半小时充电40%， 57.4WH大容量电池，配合荣耀只能省电技术，续航提升15%；

- 特殊定制的风扇外壳设计带来“峡谷效用”的空气流动

- 采用全尺寸定制键盘，独立Fn按键锁定，各种功能按键轻松单指切换

2. 小米 (MI) Ruby 15.6英寸金属轻薄笔记本电脑 图4-6

售价：3789元 （i5-8250U 4G 2G独显）

4698元 （i7-8550U 8G 2G独显）

- 全新第八代英特尔酷睿处理器

- 独立显卡，2GB显存

- 双风扇散热系统，双出风口，2+2热管布局

- 双内存大营盘可扩展

- 7大接口，即插即用，无需转接器

- 独立数字键盘，数字录入快捷高效

3. 联想ThinkPad E485（03CD）14英寸笔记本电脑 图7-9

售价：3689元 （R5 8G内存500G）

4499元 （R5 8G内存256GSSD）

- E485硬朗外观，超薄21.9mm,轻至1.75kg,坚固不厚重

- 边缘强化设计耐冲击，金属转轴180度开合，30000次开合经久耐用

- 支持搭载“满血版”AMD锐龙7 2700U英东处理器机型，睿频释放至30W，性能优秀

- 全功能USB Type-C接口，同时搭载HDMI 1.4b接口， RJ45网线接口

- 支持快充，关机状态下1小时充至80%电量

能介绍一下卧铺火车的发展历史吗？

可能清朝就有火车卧铺了，但没有资料可以佐证。现在已知中国最早出现火车卧铺的时期是民国的北洋时代。当时的火车客车车厢实行等级制，一般分为头等、二等和三等车厢。这三种车厢的舒适度、待遇以及票价都有明显的差别。

▲从上到下，分别是头等车、二等车、三等车车厢

三等车厢的票价最便宜，但只有座位，而且环境也很差，车座是硬木板座，大多数车厢都没有冷暖气，一般好几节车厢才配备一位工作人员打扫卫生。

另外由于当时的火车头都是蒸汽机车，烧煤驱动，而坐三等车厢的人身份最低微，所以三等车一般是紧挨着火车头的，一路上都要承受从车头吹来的煤灰的直接侵袭。有人形容这种痛苦是：“风伴着煤屑吹来，闯进鼻似酸醋，塞闷像在棺材。”

▲民国三等车厢

二等车相比之下就好很多了，每个车厢都有冷暖气，座椅为垫椅，座位也较为宽敞，陈设比较讲究，某些超长运输的铁路线上还设有侍者和卧铺。而卧铺是四人一间，舒适度一般，相当于现在硬卧水平。当然，二等车的价格肯定要比三等车贵多了，通常是三等车票的两倍。

▲民国二等车厢坐席

头等车厢的车票最贵，但也最舒服。车里除了有冷暖气外，地上还铺有地毯，每个车厢都有化妆室和卫生间等设施。而且最关键的是，头等车厢的卧铺很舒服，舒适度比二等要好，相当于现在软卧水平。

▲民国头等车厢坐席

▲民国火车卧铺

关于这三种车厢的舒适度差异，张恨水先生在他的小说《平沪通车》中有直观的描写。

深夜的火车里，旅客都被摇晃着进入了梦乡，但是这梦的甜苦也分三等。头等卧车里有的单人睡着，有的成双睡着，热气管温度升到三十八九度，高过了人的体温。睡榻上的弹簧软绵绵的，人躺在上面像驾着云一样。二等卧车里温度和头等卧车一样，只是睡铺窄小，弹簧也不大软，人只是睡觉，不像驾云。而况屋子里有四个人，多半是彼此不相识的。至于三等车里根本无所谓卧室，白天是坐在那椅子上，到晚上依然是坐在那椅子上。

▲民国年代停靠在站台上的沪平通车，最左侧车厢上标有“I”字样，即代表头等车。

新中国建立后，于1955年至1959年由东德进口了107辆高级客车车厢，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后这些车型被编为第一代“18型”客车。

1960年代初，中国开始自行设计试制第二代18型客车。起初只有硬座，没有卧铺。后来到了1964年和1966年才分别由青岛四方机车车辆厂设计研制出了软卧和硬卧车厢。

值得一提的是，YW18型硬卧车与现在常见的硬卧车不一样。现在的硬卧车是两组三层卧铺敞开式单间，而YW18型硬卧车是两组双层卧铺的包厢布局（与软卧车布局一样，只是舒适性稍差）。

▲YW18型硬卧车，两组双层布局

在研制18型客车之前，大连机车车辆厂在1953年还自行设计制造了21型客车。这是新中国最早自行设计的客车厢。不过由于该型客车的设计参照是苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，有明显的经济技术指标落后和舒适性差等缺点，比如该车型的中铺位置较低，下铺坐人直不起腰来（跟现在的两组三层布局一样），所以21型客车在1958年就停止生产，被22型取代。

▲YW21型硬卧车剧照

22型客车是新中国建立后，第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。该车型于1956年开始设计试制，1959年生产，一直到1994年才停止生产。

鉴于这一车型很多人小时候应该坐过，就不多了。唯一值得说一下是，22型的硬卧车厢曾经有几次设计变更。最初的车型是有边铺的，后来才修改成现在这种活动座椅加小茶桌，没有边铺的布局。

▲22型软卧车内部（走廊）

22型客车停产后，新的25型客车全面取其而代之。这个车型坐的人更多，就不多说什么了。这里只说一个25型客车中的一个比较稀少的卧铺车型——双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW）。

这种双层卧铺不同于一般车型，它从外面看这样的▼

里面有楼梯，分为上下两层▼

上、下层都是一个单间有四个铺，车厢两侧是楼梯，形成环状，上层和下层卧铺是错位的布局，下层卧铺在左侧，上层在右侧。

▲一个单间四个铺位，上铺非常拥挤

现在动车组也有动卧了，但我没坐过，就不多说了。

乘风分配律计算？

乘风分配律是一个关于分配和乘法运算的数学原理。它常用于对乘法运算进行简化和重组。

乘风分配律可以表示为：对于任意实数 a、b、c，有以下等式成立：

a × (b + c) = a × b + a × c

换句话说，当一个数与两个数的和相乘时，可以先将这个数与每个加数分别相乘，然后将两个乘积相加得到最终结果。

例如，我们来计算 3 × (4 + 5) 这个表达式：

首先，我们可以使用乘风分配律将其重写为：3 × 4 + 3 × 5

然后，我们可以继续计算：12 + 15 = 27

所以，3 × (4 + 5) 的结果是 27。

乘风分配律在数学运算中非常常用，它可以简化复杂的乘法运算，使计算更加简便和高效。

西藏自驾游费用要多少？

近几年来我对西藏的向往，对雪域高原的膜拜，对神洁雪山的敬畏。同时为了亲临感受了318沿途壮丽景色，圣湖羊卓雍错、纳木错的绝美风光。去了一次西藏，大昭寺门前虔诚的叩拜者启发着我的人生，每一个匍匐叩拜者深深地冲击着我的心灵。红山上雄伟的布拉达宫凝结着千百年来藏族人民的智慧，使我对这个像雪域雄鹰般的游牧民族心生敬佩。我去了一次西藏，了却了我几年来的一个殊愿、一个情结。以下是我们一家三人一车十六天行程的所有费用。

费用明细如下：

1、 过路费： 756元

2、 加油费：4130元

3、 生活费：4150元

4、 住宿费：4404元

5、 门票费：2040元

6、 总里程：7000公里

共计支出：15480元

山东为什么不下雨呢？

山东在我国的知名度很高，境内有山有水，拥有泰山、三孔、蓬莱阁等知名景点，每年来到山东旅游的人非常多。而且山东境内还拥有平原以及丘陵，西部平原是粮食的高产区，东部丘陵昼夜温差大，所生长的烟台苹果全国文明。另外山东还拥有漫长的海岸线，众多港口城市，然而拥有如此多海洋的山东竟然是一个缺水省份，南水北调的调入省份，究其原因，就是因为山东降雨少。准确的讲山东的降雨主要分为两个区域，鲁西南和鲁东北，鲁西南地区的降雨量是要胜过鲁东北的，鲁东、鲁北地区才是山东真正降雨少的地区。以我所在的鲁东城市烟台为例，近些年连年干旱，如果不是冬季下雪多，开春后冰层融化，干旱后果会更加严重。形成如此局面主要有两方面原因，一个是地理位置的原因，一个是地势地貌的原因，两者相辅相成，共同促使山东半岛的降雨少。首先是地理位置原因，从地图上就很明显的可以看出，山东半岛地区直插海中，北部是渤海，南部是黄海，所以山东半岛是受海洋水分子调节的地区，海洋气候对温度调节作用很棒，按道理如此多的水分子蒸发到空中很容易形成降雨，但是水分子形成水滴必须是在高空中遇到冷空气（想象下冬季室内玻璃水珠），而从西北部吹来的冷空气到达半岛前先得经过渤海，渤海调节后的冷空气不再寒冷。另外地势地貌原因我国的降雨普遍是南方多北方少，远了不说，以山东南部的江苏为例，江苏会受到强大的副热带高压，加之东部太平洋水汽条件充沛，所以集中在江苏的雨水非常多。而副热带高压基本不会北上山东。加之山东胶东半岛基本没有高山，很难将已经将形成水汽的云层留在山东境内，所以山东的降雨比较少。如有不同看法，欢迎留言一起探讨。