f12023赛程深度复盘，创纪录的24场硬仗，与那个让中国车迷意难平的缺席

哈喽，各位车迷朋友们，大家好！我是你们的老朋友，一个对F1爱得深沉、有时候气得跳脚,但每个周末依然会定好闹钟守在屏幕前的体育自媒体人。

咱们不聊最新的空气动力学规则，也不争论某位车手的转会传闻，咱们把时光的指针稍微往回拨一点，来好好盘一盘f12023赛程，为什么现在要聊这个？因为站在2024年的当下，回看2023年，你会发现那是一个分水岭，那一年的赛程表，不仅打破了历史纪录，更是在全球范围内彻底点燃了F1的流行度之火，对于我们中国车迷来说，那份赛程表里,也藏着一份深深的遗憾。

24场：一场关于体能与后勤的极限挑战

看到f12023赛程最直观的感受是什么？长！真的太长了！2023赛季是F1历史上首次突破24站大关的赛季，以前我们总觉得20多场比赛已经很熬人了，但2023年直接把拉力赛变成了“铁人三项”。

大家试想一下，这就好比咱们平时上班，以前是“996”，2023年直接变成了“007”连轴转，对于车队来说，这不仅仅是多飞几次那么简单，每一站的物资运输、工程师的时差调整、机械师的体能恢复,都是巨大的挑战。

我记得当时在围场里，经常能看到红牛或者梅赛德斯的后勤人员，眼圈黑得像熊猫一样，手里拿着三杯意式浓缩在走道里穿梭，这就是f12023赛程带来的压迫感，生活里我们常说“累并快乐着”，对于F1从业者来说，这绝对是真实的写照，因为每一站比赛都意味着巨大的曝光量和奖金,但也意味着他们的神经要紧绷得更久。

这种高密度的赛程，也直接导致了比赛精彩程度的波动，因为在漫长的赛季中，车队很难保证每一站都把赛车调教到完美状态，这就好比你在跑马拉松，前20公里你可能还能保持配速，但到了最后几公里，只要能不掉速就已经是胜利了，2023年的红牛车队之所以被称为“火星车”，维斯塔潘之所以能统治那么久，很大程度上就是因为他们在这漫长的24站比赛中，展现出了惊人的稳定性和抗压能力，而其他车队在中后段明显出现了“掉链子”的情况,这就是赛程长度对竞技状态最直接的影响。

美国市场的疯狂扩张：金钱与速度的共舞

再来看一眼f12023赛程的版图，你会发现一个很有趣的现象：美国站变多了，迈阿密站、奥斯汀站,以及备受争议的拉斯维加斯站。

作为一个自媒体人，我当时对拉斯维加斯站的加入是持保留态度的，你想想，F1讲究的是纯粹的速度，是引擎的轰鸣，是沥青与轮胎的摩擦，而拉斯维加斯，那是赌城，是纸醉金迷，当F1的赛车在著名的“拉斯维加斯大道”上穿梭，伴随着凯撒宫的灯光秀，这画面确实美,但这还是我们熟悉的F1吗？

但事实证明，我有点“保守”了，2023年拉斯维加斯大奖赛虽然出了不少幺蛾子——比如大家记忆犹新的那个排水沟盖事件，塞恩斯在自由练习赛中直接把底盘压坏了，那可是几百万美元的损失啊！当时整个围场都炸锅了,自由练习赛被迫取消。

但这反而成为了话题的中心，结合最新的时事来看，F1现在的估值已经飙升到了惊人的地步， Liberty Media（F1的持有者）显然非常清楚他们在做什么，他们把F1变成了一场“Show”，在f12023赛程里，拉斯维加斯站的排位赛被安排在了当地时间深夜，这方便了欧洲的观众,也方便了亚洲的我们。

我记得那个周末，我一边吃着夜宵，一边看着寒风中车手们的挣扎，那场比赛，虽然维斯塔潘拿下了冠军，但大家讨论的不是赛车，而是贾斯汀·比伯在维修区通道里跟车手们寒暄，是各路明星的场边秀，这就是2023年赛程的一个缩影：商业化的极致。

这就好比现在的NBA，竞技体育是内核，但娱乐化是外壳。f12023赛程清晰地告诉我们：F1不想只做欧洲人的运动，它要征服美国，征服全球，虽然老派车迷可能会吐槽“这是马戏团”，但不可否认，这种赛程安排确实让F1赚得盆满钵满,也让更多新粉丝入坑。

冲刺赛赛制的“折腾”：为了流量还是为了竞技？

说到f12023赛程，不得不提的就是那个让人又爱又恨的“冲刺赛”赛制，2023年,F1官方再次调整了冲刺赛的规则。

以前冲刺赛是决定正赛发车顺位，2023年改了：冲刺赛单独算分，排位赛（冲刺排位赛）决定冲刺赛发车，而正赛发车顺位则由周五的传统排位赛决定，这一改,直接把周末的节奏打乱了。

我还记得奥地利站那个周末，作为车迷，我看得是云里雾里，周五晚上看排位赛，周六晚上看冲刺赛，周日下午看正赛,信息量大到爆炸。

从生活实例来说，这就像是你习惯了周六休息周日工作，突然老板告诉你，周五晚上就要加班，周六还要加个班，虽然给你发了加班费（冲刺赛积分）,但你整个人是懵的。

这种赛程安排，确实增加了比赛的变数，我们就拿2023年巴西站英特拉格斯赛道来说吧，那是全年最精彩的一站之一！因为下雨，因为冲刺赛，因为各种混乱，如果你仔细研究f12023赛程，你会发现冲刺赛分布在奥地利、比利时、卡塔尔、美国（奥斯汀）、巴西和圣保罗。

这种安排显然是为了迎合电视转播的收视率，但在巴西那种暴雨中，冲刺赛变成了真正的“俄罗斯轮盘赌”，诺里斯在冲刺赛中的表现，以及正赛中各队的策略博弈,都证明了这种赛制在特定条件下能制造出顶级名场面。

我也得吐槽一句，这种赛程对于车队策略组来说简直是噩梦，轮胎怎么选？油量怎么带？如果在冲刺赛里撞车了，正赛还得修车，车队备件库里的零件都不够造的。f12023赛程的这种“折腾”，本质上还是为了在社交媒体时代制造更多的话题点，毕竟现在的人，耐心都有限，你给我两场短平快的比赛,可能比一场漫长的正赛更抓人眼球。

那个最大的遗憾：缺席的中国站

聊完了热闹，咱们得聊聊心里的痛。f12023赛程原本最大的亮点之一,应该是中国大奖赛的回归。

大家应该都记得，自从2004年F1走进上海国际赛车场，上赛那条标志性的“上”字型赛道，就成了我们中国车迷的精神家园，但是因为众所周知的原因，中国站缺席了几年，2023年初，当F1官方发布f12023赛程时，我们看到了上海站的身影！那时候，我的朋友圈都刷爆了，大家都在讨论要不要买票，要不要去现场看一眼“中国周”。

因为2023年，我们终于有了自己的F1车手——周冠宇！阿尔法·罗密欧车队的24号,那是我们中国人的骄傲。

想象一下那个画面：f12023赛程的4月份，上海春风拂面，周冠宇驾驶着赛车驶过主看台前，全场几万名观众挥舞着五星红旗，这本来应该是一个完美的体育故事,一个历史性的时刻。

生活总是充满了戏剧性，就在赛季即将开始的时候，因为疫情政策的调整和后续影响，F1官方最终宣布取消2023年的中国大奖赛，那一刻，作为自媒体人，我写那篇通告的时候，手都在抖，那种失落感，真的就像是你准备了一年的年夜饭,临开席前告诉你停电了。

这对周冠宇的影响也是巨大的，2023年是他的新秀年，如果能有一个主场作战的机会，哪怕只是排位赛Q1被淘汰，哪怕正赛最后一名完赛，那种心理上的加持是无法估量的，没有了主场，他在f12023赛程里剩下的20多场比赛里,只能孤军奋战。

结合现在的时事来看，周冠宇在索伯车队（现在的阿尔发·罗密欧）的日子并不好过，甚至有传闻说他在2024年的席位不稳，这时候回看f12023赛程里那个空缺的中国站，就更加让人唏嘘，如果那个主场能成行，也许能给他带来更多的赞助商信心，也许能给他更多的心理支撑，这不仅仅是少了一站比赛,这是错过了一个时代的机会。

经典赛道的回归与新赛道的挑战

除了中国站的遗憾，f12023赛程里还有一些值得玩味的回归，比如卡塔尔站的正式加入,以及法国站的缺席。

卡塔尔卢赛尔赛道，我们在2021年见过，但2023年它是正式成为赛季常驻站点的，那里的沙漠、高温，还有那个让人眼晕的灯光秀，都是挑战，我记得那场比赛，轮胎起泡非常严重，皮亚斯特里虽然拿到了最快单圈，但很多车手的轮胎管理都像是在走钢丝，这说明f12023赛程在编排上，特意引入了一些对轮胎物理特性要求极高的赛道，以此来测试各家轮胎供应商（倍耐力）的极限。

而法国站的缺席，则让我感到惋惜，保罗·里卡德赛道那条独特的红蓝纹路沥青，虽然被一些人批评枯燥，但它确实是测试赛车高速平衡性的好地方，它的退出，代表了F1正在向“街道赛”倾斜，你看迈阿密、拉斯维加斯、新加坡、摩纳哥,现在的赛程里街道赛占比越来越高。

这就好比现在的足球比赛，越来越少看到那种泥泞的天然草坪，更多是平整的人工草皮，虽然标准统一了，但少了一份野性。f12023赛程的趋势就是：更城市化，更商业化,更光鲜亮丽。